快捷搜索:

外媒2019年最佳公路自行车——11款公路车测试对比(2)

 

如果让你从世界上所有的“Dream bike”中选一辆,你会选择哪个?为了帮你做出决定,我们选择2019年市面上最令人兴奋的几台车型,前往Girona进行一系列的集体测试。创新的方案、优秀的设计理念、极致的碳纤材料,究竟哪种才是最好,“最好”到底是什么,让我们来测试一下。

在第一集《外媒2019年最佳公路自行车——11款公路车测试对比(1)》之后,今天来为大家更新第二集,带来4款顶级公路车的评测。

BMC Timemachine Road 01 TWO

BMC Timemachine Road 01 TWO采用了许多创新的细节,提供了一个出色的整体概念。整车重量达7.95kg,也是我们组测试中最重的自行车。让我们来看看BMC的旗舰车型究竟表现如何?

我们已经有机会在BMC的官方发布会上测试Timemachine Road 01的“ONE”车型配置,搭配SRAM red eTap 2×11套件,液压SRAM HDR碟刹前后160mm的碟片,BMC整合座管和内走线的车把组,以及DT Swiss ARC 1400 SPLINE DB轮组,整车重量7.95kg,尺寸56,售价9999欧元。

BMC的品质一如既往的棒,是极简主义的完美表现,巧妙的设计细节,完全集成的水壶和工具包以及整合性的管型,从众多车型中脱颖而出。如果你仔细观察,你会发现没有一条电线或线管可以从外部看到。当然,SRAM eTap也不需要电线,但刹车油管安排的如此巧妙,而且并不影响转向角度。

Timemachine Road 01 TWO配置细节

套件:SRAM Red eTap 2×11

齿比:52/36T和11-28T

刹车:SRAM Red eTap HRD 160/160mm

座管:BMC Aero 0-25后飘

把立:BMC ICS Aero-Integrated 110mm

弯把:BMC ICS Aero 420mm

轮组:DT Swiss ARC 1400 DICUT DB 62

外胎:Vittoria Corsa G+ 25C

Shimano Di2接线盒隐藏在下管的水壶架之下。工具箱提供了足够的存储空间可以存放内胎和小型工具。

配套码表座

夹器被整流罩遮住,这2.5cm的油管是全车唯一可见的外露线管

Vittoria Corsa的棉质侧壁被涂成了黑色

Timemachine Road 01 TWO几何细节

Timemachine Road 01 TWO道路实测

从静止开始骑行,BMC的感觉并不灵活,这一缺陷主要来自62mm框高的轮组,很明显这台车的性能得在30km/h以上才能发挥出来。

得益于超长的轴距,Timemachine是字面意义上的时间利器,在长时间骑行时非常平稳。在爬坡中虽然不那么从容,但十分高效。当下坡和平路时,那正是它大展身手的时候。

当你在大侧风中骑行时,你能明显的感觉到高框轮和整合水壶带来的侧向压力,不过你会觉得这是一个可以控制的压力,不会是一个突然地力量让你变的时空,由于它的可预测性,Timemachine在任何速度下都能激发大量的信心。Vittoria Corsa更增强了这种安心感。BMC的重量并不妨碍其敏捷的特性和精确的操控,只有在急转弯和低速行驶时,后车尾才会有轻微的拖脚感。这款车是典型的气动车型,相比于传统车架,气动架对于震动的过滤通常较差,但是BMC巧妙的设计和优秀的材料使得震动大幅减轻,并能提供优秀的空气动力学性能。

结论

由于其相当重的重量和强大的空气动力学基因,, BMC Timemachine Road 01 TWO不能作为一款全能车型来考察。相反,它在追求巡航速度时确实有强大优势。它的特性也表明可以适合TT车手和铁人三项运动员。

Canyon Ultimate CF SLX Disc 9.0

2018年9月30日,当地时间16时40分,巴尔韦德骑着他的Canyon Ultimate冲向世界冠军的宝座,Canyon是让你成为世界冠军的条件之一吗?

和谐而迷人的外表,Canyon Ultimate已经成为一个真正的现代经典,无论是漆面还是本身零件的配合,低调的涂装让这款车看起来熟悉且优雅。Canyon Ultimate CF SLX Disc 搭载2×11 Dura-Ace R9120套件,重量6.91kg。

据Canyon说,他们没有改变车架的几何和碳布的布局,仅仅是优化了不同零件的搭配,就将整车相比8.0版本重量降低10%,在我们所有测试中,Canyon售价最便宜,标价5399欧元。

Canyon Ultimate CF SLX Disc 9.0配置细节

套件:Shimano Dura-Ace R9120 2 x 11

齿比:52/36T和11-28T

刹车:Shimano Dura-Ace BR-917 160/160 mm

座管:Canyon S13 VCLS CF 15–35 mm

把组:CP10 Aerocockpit H36 100mm 410mm

轮组:DT Swiss PRC 1400 SPLINE 35

外胎:Continental GP 4000 SII 25C

前轮的搭配根据自己喜好,更重的车轮带来更稳定的表现

即使使用机械变速也能达到高度的集成,前拨的拉线被隐藏的较好

隐藏式座管锁紧效果经得起考验

一体把组可整合Di2接线器、油管等

Canyon Ultimate CF SLX Disc 9.0几何细节

Canyon Ultimate CF SLX Disc 9.0道路实测

得益于较低的重量和较硬的五通,可以在任何情况下提供灵活的加速度,无论你是静止加速还是冲出弯道,这个特点让它在陡峭的爬坡和拉扯中表现优异,然而在高速巡航的平地上,Canyon明显缺乏效率,需要更高的框高和更优异的气动性才能胜任。

Canyon Ultimate从每一处都表达着轻盈和敏捷,但与我们在2017年测试的CF SLX Disc 8.0 Di2相比,新的9.0并不能提供一个很好的稳定性和直线巡航性能。DT Swiss PRC 1400 SPLINE 35相对较软,各零件配合精度不足,尤其是车头部分。

在这种情况下,我们2017年测试的CF SLX Disc 8.0 Di2使用较重、较高的框高轮组整体来看协调性较好。现今9.0并不稳定的车头部分会削弱你的信心。不过就舒适度而言,Canyon的表现令人满意,无论路面多么糟糕,都会给车手提供良好的柔顺度,可以有效震动和更大的撞击,非常适合长途骑行。

结论

Canyon Ultimate CF SLX Disc 9.0绝对适合快速启动和爬坡,如果对价格敏感的人,这款车也是不错的选择。但由于一些相对粗糙的做工,Canyon Ultimate CF SLX Disc 9.0缺乏沉稳的表现和精度。

Cervélo S5

喜欢经典车架造型的人可能会对Cervélo S5车型的外观感到头疼。然而,它传达的信息很明确:“我们要的是速度!”但是Cervélo真有看起来那么快吗?为了找出答案,我们对S5进行了测试。

我们把Cervélo S5从箱子里拿出来,整个办公室就发出一阵窃窃私语。自行车的激进风格既独特又两极分化,从一开始就存在分歧,不过就个人而言,我们更爱暴躁气动风格!

我们特别喜欢这款三角形的一体把立,整个前段看起来像完整的一体形状,十分巧妙,不过如此完美的车型也给技师带来些许麻烦。整车套件搭配Shimano Dura-Ace Di2 R9170和ENVE SES Disc 5.6 轮组,整车重量7.57kg,售价10999欧元。

Cervélo S5配置细节

套件:Shimano Dura-Ace Di2 R9170 2 x 11

齿比: 齿轮传动52/36T和11-30T

刹车:刹车Shimano Dura-Ace BR-9170 160/160mm

座管:Cervélo SP20 20 mm

把组:Cervélo AB08 420

轮组:ENVE SES 5,6 Disc

外胎:Continental GP 4000 SII 25C

跨时代的设计,简洁明了,完全看不到走线

两个把立总比一个更加结实,哈~

尽管五通处面积巨大,但后叉的侧向刚性无法与前三角的侧向刚性匹配,不过却可以安装一块Di2电池。

你可以把水壶固定在适合自己的位置。这款车处处洋溢这计时赛车型的基因。

Cervélo S5几何细节

Cervélo S5道路实测

只要你在坐踩,Cervélo S5在加速和爬坡时就非常有效。但是,一旦你从车座上站起准备冲刺,后三角的侧向刚性无法与前三角的硬度相匹配,令人不适。整体车架的设计使得骑行姿势相对紧凑,让压力施加在前轮,确保稳定性。

转向输入尽管非常敏感,Cervélo S5仍然是可预测的,即使在狭窄的弯道,只要你骑在良好的柏油路路面上,转弯就会十分从容。考虑到它的轴距982mm是在众多测试车中最短的,Cervélo S5在平路拉扯中是最好的。不幸的是,车架的气动设计是以牺牲舒适性为代价的。

ENVE的轮组和超强刚性的前三角,直接导致在高速行进中遇到颠簸路况,会让你感到十分慌张。在这种情况下,经验丰富的车手会作出正确的处理,另一方面,初学者就很难摸清这款车的脾性。

结论

Cervélo S5是不合理的。不合理的快速响应和不合理的直接路感。经验丰富的车手会发挥出它的最大实力,但是如果你稍微有点不熟悉,你得从头开始,适应它的高速。就像它的设计理念一样,走向极端,要么喜欢它,要么讨厌它。不管怎么样,让我们能为看到如此优秀的战车而感到兴奋!

EXEPT Allroad Classic

EXEPT Allroad Classic是市场上最具创新性的定制车型之一。EXEPT一个知名的定制车架制造商,它声称自己是目前唯一一家采用一体单内模制作碳架的厂商,因此,在我们的测试中,这种运用现代理念制作的车架是如何与其竞争对手抗衡的呢?

EXEPT Allroad Classic的制作者承诺,客户可以直接在EXEPT官网上定制他们想要的车架产品,也可以直接与品牌授权的经销商来洽谈,实现适合自己的自行车。仅需简单的几个选项就可以生成:第一步选择气动车型或Allroad。第二步选择是否采用集成式内走线。在剩下的第三至第五步中,均是关于车架几何的选项。

我们测试的车搭配Shimano Dura-Ace Di2 R9170大套件、ENVE的相关附属配件。前叉最大可以兼容32mm外胎,56码整车重7.13kg,想要购买这款来自意大利手工制作的整车,你需要付出13250欧元。

EXEPT Allroad Classic配置细节

套件:Shimano Dura-Ace Di2 R9170 2 x 11

齿比:52/36T和11-30T

刹车:Shimano Dura-Ace BR-9170 160/160 mm

座管:ENVE Road Carbon 后飘25 mm

座椅后ENVE路碳25毫米后退

把立:ENVE Road Stem Carbon 110 mm

弯把:ENVE Road Bar Compact 420 mm

轮组:ENVE SES 4,5 AR Disc

外胎:Pirelli P-Zero Velo 28C

ENVE的零件让整车看起来十分干练

车架的定制信息用手写体写在车架立管处,摸上去略带凸起

28mm的外胎看上去还有很大的间隙

品牌logo黑天鹅,显示与众不同

EXEPT Allroad Classic几何细节

EXEPT Allroad Classic道路实测

无论是在等红绿灯后的起步还是出弯后的加速,EXEPT的加速都非常敏捷,即使在爬坡时,EXEPT的高效也让人印象深刻。前三角的感觉非常活泼干脆,不过你必须时刻考虑反应较慢的后三角,特别是在高速巡航时,前后方向性不均会让你分心,虽然如此,EXEPT的定制团队将全程指导客户完成定制,以达到最理想的状态。

较宽的外胎能在所有路面上行驶很平稳,虽然在竞赛时,EXEPT缺乏一点对力量的直接反馈,特别是高速拉扯时,但优秀的抓地力和优秀的刹车性能弥补了很多,会给整个骑行体验带来飞跃。

虽然车架本身提供的顺应性较小,但倾斜的上管和后飘的座管带来了额外的舒适性,ENVE的搭配将大小震动降到最低,即使这样,路感仍然清晰,提供了舒适和直接之间完美的平衡。

结论

如果你想要一件独特的正宗意大利手工车架,EXEPT Allroad Classic相当于一套精心定制的西服。但就像定制服装一样,你首先应该清楚自己想要什么。在我们的测试后,EXEPT在爬坡和相对较差的路面上非常优秀,但前三角和后三角的灵活度不太搭配,然而这是一款定制车架,因此它的风格完全属于定制者本身。

出处 : Gran Fondo Cycling 作者 : Benjamin Topf

[注:本文部分图片来自互联网!未经授权,不得转载!每天跟着我们读更多的书]


互推传媒文章转载自第三方或本站原创生产,如需转载,请联系版权方授权,如有内容如侵犯了你的权益,请联系我们进行删除!

如若转载,请注明出处:http://www.hfwlcm.com/info/299772.html