传统后视镜将被淘汰？电子后视镜国标来了！

互推小编 2024-02-22

汽车产业作为一个体系庞大的板块，其配套产业链拥有众多市场。后视镜一直被誉为司机的“第三只眼睛”，其重要性不言而喻，后视镜市场也一直处于稳步增量阶段。然而随着一则消息传来，车载后视镜市场迎来重大变化。

一

新国标7月正式落地

近日，《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》（以下简称新国标）发布，并将于今年7月1日正式实施。这意味着，此前在国外大行其道的电子后视镜，符合国家标准便可以在国内上路。

何为电子后视镜？是由高清摄像头、图像传感器、成像处理器、显示屏等零件组成的电子后视镜系统。车外部分不再搭载传统光学镜片，而是将车外景象呈现于车内的显示屏上。

事实上，目前国外已经有不少厂家在量产车型上装配电子后视镜，其中有雷克萨斯ES300h、奥迪e-tron、本田e、奔驰Actors重卡、曼恩尼奥普兰巴士、沃尔沃等，主要集中于欧洲以及日本市场。但随着国内新国标的发布，一个更宽阔的市场已然出现。

数据显示，2021年我国乘用车市场前装标准配置电子内后视镜的车型上险量为34.67万辆，同比增长73.04%。按照这样的市场增速，叠加考虑庞大的市场规模，以单个电子后视镜万元市场价为标准，电子后视镜一旦达到10％的后装渗透率，整个国内市场规模就高达万亿级。

二

宽阔市场多方角逐

随着新国标的发布，已有不少国内车企对这类产品动心。目前，小鹏、北汽、广汽等多家车企已宣称将在量产车型上搭载电子后视镜。

确定搭载电子后视镜的小鹏G7

新国标的出台也立刻带火了相关概念，迅速反映在证劵市场中。据了解，1月16日电子后视镜板块较上一交易日上涨4.01%，韦尔股份领涨。当日上证指数报收于3227.59，上涨1.01%。

从技术发展方向来看，应用电子后视镜顺应汽车智能化发展的趋势。尤其是在融合发展方面，摄像监控系统（CMS）与辅助驾驶（ADAS）融合、CMS内外视镜画面融合、CMS与座舱控制融合的趋势越来越明显。

目前，除了韦尔、凌度、天之眼、思特威、捷渡、卓派、卡仕达、科维等众多后视镜相关设备企业纷纷发力之外，阿里、百度、360、小米等互联网企业也纷纷进入布局，整个市场也进入了群雄逐鹿的时代。

三

电子后视镜好在哪里？

也许有人会疑惑，如果消费者更加钟爱传统的光学后视镜，不愿意更换电子后视镜，那这些企业不就白折腾了吗？

相比传统后视镜，电子后视镜拥有更多优势。首先，传统后视镜其镜面形状已经确定，因此受镜面曲率限制，存在一定范围的视觉盲区。

电子外后视镜具有更灵活的视角，对于驾驶员而言，摄像头相比传统后视镜体积更小，对驾驶员造成的视线遮挡更小，其次电子外后视镜可以带来更广阔的视觉覆盖，不仅可以完成广角至长焦角度间的自由切换，同时经过系统的畸变矫正，能够呈现出更直观、准确的画面。

电子后视镜恶劣环境下的表现也更出色。在数字技术的加持下，提高了在黑暗、炫光、雨雪天等光线不佳环境下的能见度，而且当车辆处于转向或倒车状态时，系统会自动增强相应区域的显示，并可集成辅助驾驶功能，进一步提升安全性。

【完】

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出品：人民日报社《民生周刊》人民名品

执行副总编辑：马海涛

编审：郭梁、赵慧

编辑：唐晓彤

责任编辑：魏良炜

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