传统摩企密集发布电摩，万元级的高端电摩，你能接受吗？

互推小编 2023-06-25

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在“禁燃”的号召下，传统摩企纷纷下场造电摩。2022年，各大摩企密集发布高端新品，是政策下压的被迫转型，还是看好电动化发展势头的全速进攻？多年跨界电动行业尚未掀起彻头彻尾的革新，这一次抱团性火力全开，是自寻“死路”还是奋起绝杀“勇闯一条生路”？

产业集群触发“链式效应”，

新一代消费群体崛起，摩托车进入新时代！

据悉，目前我国摩托车产业有近300家整车企业及近万家配套企业，从业人员超过300万，年产值超3000亿——连续21年实现全球产量第一、25年出口量世界第一。

除了有数据佐证摩托车的飞速增长，近几年特别是抖音、小红书等社交平台，与摩托车管理、考试相关的话题热度也逐渐上升。2022年上半年，就连摩托车驾考报名数量也在不断上涨，呈近3年增最快增速。

“禁燃”压力山大+电动两轮行业发展趋于饱和，

乘着政策春风的电摩前路坦荡！

除了摩企自身坐拥庞大的产业制造优势以及强烈的民意拥护，新国标的出台更是为电摩的发展插上腾飞的翅膀。

电摩的用户基础，深受全国政策大环境的影响。随着新国标的深入推行，不少地区已结束超标车置换工作，2022年更是国标车集中置换的一年。一批超标车资深用户一时不能接受速度、续航、性能受限的新国标电动自行车，再加上如果当地禁摩政策管控较严，购买电摩就成了一种“更好的出行选择”。

随着新一代消费群体的迅速崛起，他们的消费能力有了极大的提升，对于代步工具的性能、品质要求进一步提高的同时，可接受的价格区间能与产品品质、性能成正相关波动，也更倾向于这种绿色出行的新方式。

摩企电动化转型新思路：

以通勤车市场为主攻方向，

精准狙击出行性价比型用户！

作为全球首个提出清晰全面电动化转型目标的顶级摩托车品牌——雅马哈坚定摩托车产业将完全转向电动化发展，并明确提出了在2030年前达到2.6%、2035年前达到20%、2050年前达到90%的目标规划，逐年增加电动车款占比。

从摩企发布的新品来看，定价24999元的钱江OAO 、17999元的春风ZEEHO AE8都昭示着新时代电摩的定位——不是以追求体验感至上、为售价几十万车型买单的超高端型玩家为目标群体，而是志在拿下兼顾出行性价比的通勤车市场。

毕竟，想要迅速切入电动两轮车市场，紧扣驾乘资质和性价比是打通消费隔阂的捷径。

总结：

在内外力双向作用的背景之下，电动化2.0时代正式开启，对于深耕燃油摩托车领域数十年的摩企来说，电动化转型并非头脑风暴出一个新兴概念践行即可的易事，当下行业已开辟的新赛道、所面临的的新竞争，都为电摩不确定的未来添上一个个问号。

想要真正实现产业升级，不仅需要同一时代的企业在竞争比拼中进步，即便这一时代的竞争落幕，电动化革命并没有带来彻底性变革，那也正是应了那句“前人的路，后人的灯”，因为从跨越性更大的时间维度上去审视这段历史，我们依然能清晰看到大胆创新、勇立潮头的摩企，其跨界前进的步伐坚实而又笃定。

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