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“自动辅助驾驶”功能致交通事频发，“疯狂”的“自动”驾驶到底怎么样？

互推小编
 

早在此次蔚来车主林文钦的车祸之前，关于启用类似“自动辅助驾驶”功能所导致的交通事故早已不在少数。

与小鹏G3销售顾问演示ACC功能一样，不少车企在对“辅助驾驶”的功能进行卖点宣传时，有着明显夸张和暗示的作用。

一些车企推出的辅助驾驶技术的中文名称中，不少都含有“自动”两字，或者英文名中带有“自动”字样。尤其是在广告视频演示，以及线下销售的演示环节，都会展示驾驶员不需要干预，车辆就能“自行操作”。

乘联会秘书长崔东树指出，车企和部分车评媒体的宣传，也的确对消费者产生一定误导。他说：“让消费者认为自动辅助驾驶已经达到一个很高的自动化水平，使消费者也放松了警惕。因此，智能驾驶或者辅助驾驶被消费者认为在绝大部分情况下，甚至完全能够替代人的功能，形成了一个误导的现象。这不仅是车企的责任，也是社会各方宣传形成的一个组合效果。”

例如，2019年8月，蔚来汽车副总裁沈斐曾坐在ES8里，开着NIO Pilot吃星巴克外卖，还拿手机拍了一段7秒的小视频上传到微博。

有网友调侃车企在宣传环节时说到，“出事前强调自动，出事后强调辅助”。

车企在宣传环节上的“误导”，在一定程度上也加深了车主对“自动辅助驾驶”的盲目信心。不少车主，在高速公路及快速路上都会随手开启“自动辅助驾驶”功能，并保持集中注意力准备接管。一次次这些功能都可以出色运行，久而久之，很不少车主都会放松警惕，甚至做出离开驾驶座的自演一出“动作电影”。

除此之外，不少第三方配件也为车主“违章”提供了便利。在电商平台上，模拟人手握持的方向盘配重环销量很可观，它可以欺骗车载系统，让驾驶员松开双手进行“自动驾驶”。于是，我们就能经常在微博等社交网络平台上看到，有车主发自己爱车“自动驾驶”的图片或视频。

实际上，目前市面上销售的车型全部都做不到在道路上实现完全自动驾驶，车主千万不要因为自己车辆的辅助驾驶功能，在简单路况条件下可以提供驾驶帮助就盲目相信辅助驾驶功能，应当做好随时接管车辆操纵的准备。如果真的困了、累了，建议先停车休息，而不是将安全交给车辆。更不要为了炫耀，而脱离驾驶座椅驾驶。

对于此次车祸，乘联会秘书长崔东树表示：“目前最大的问题是，消费者对自动驾驶出现风险的意识不足，在自动驾驶尚未完全成熟下，过度信赖自动驾驶是有风险的。企业有责任告知消费者，自动驾驶尚未替代人工驾驶，驾驶员必须随时接管车辆控制权。”

最后，我们也建议各大车企，在能真正实现完全自动驾驶之前，不要再使用类似于“自动”的字眼，避免引发消费者误解。同时，也要在宣传上严肃提及辅助驾驶目前的局限性，尤其是在一线销售端。

潇湘晨报记者胡雄

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